Después de 4 vertiginosos Grandes Premios el circo de la Formula 1 nos "regala" un parón de 3 semanas, en el cual pilotos y equipos parten rumbo a Europa para seguir desafiando las leyes de la física , química y sobre todo psicológica.
Después de 4 carreras.... estas son mis impresiones.
//EQUIPOS//
RED BULL -
¿Acabada?
Muchos fueron los comentarios, que si RB era menos competitivo debido a los nuevos compuestos, que si Vettel no rendía bien si no salia desde primera fila o incluso de un punto de inflexión como equipo debido al conflicto interno "Vet-Web".
Pero finalmente en la ultima carrera pudimos ver el resurgir del Ave Fénix, un buen coche, con un excepcional equipo y un piloto que cuando va primero... es, sin lugar a dudas, el mas rápido de la parrilla.
Muchos fueron los comentarios después de lo ocurrido en el gran premio de Malasia que RB no levantaría cabeza, que Vettel recibiría un importante toque de atención, sin embargo lo que vivimos en China fue MUY diferente y exasperante para gran parte del publico y Fans de este Gran Circo de la Formula 1, y es que Web tanto en clasificación como en carrera sufrió una serie de incidentes (sin combustible en clasificación y una rueda mal puesta en carrera) que aunque en todo momento fue desmentido por RB cualquier tipo de "malintencionidad" en estos hechos, a día de hoy, muchos seguimos pensando que un equipo que jamas suele fallar, tenga dos fallos graves en menos de 48 Horas, es, sospechoso cuanto menos.
Independientemente de lo citado anteriormente es inevitable pensar que RB ha vuelto mas fuerte que nunca, y que conseguir mejorar los registros actuales sera toda una realidad en las próximas carreras, ya que su principal Handicap, los neumáticos de compuesto mas blando, posiblemente, no volverán a ser utilizaras por su extrema y "peligrosa" degradación.
MERCEDES -
La gran apuesta con la que nadie Contaba.
Todavía resuenan los negativos comentarios de Ron Dennis hace unos meses cuando declaraba sobre la marcha de su protegido Lewis Hamilton al "nuevo" equipo alemán, "Se marcha por cuestiones económicas, es un error, Mercedes Gp no podrá ofrecerle un coche competitivo", deben de sonarle los oídos al británico ya que al contrario de lo que muchos pensaban, este año Mercedes trae además de dos grandes Pilotos (Ham, Ros), un coche competitivo que aunque si bien es cierto, tiene sus taras sobre todo con la gestión de los neumáticos es un coche fiable, rápido y sobre todo... competitivo. Y es que los números no mienten, en 4 G.P. han obtenido el doble de puntos que Mclaren y están a tan solo 13 de su inmediato competidor, Ferrari que ocupa el 3 puesto en la tabla de constructores. Sin lugar a dudas Lewis aposto fuerte, pero de momento parece que esta ganando.
FERRARI -
Un Monoplaza con mucho potencial, tan solo con el Piloto adecuado.
Mucho hemos dudado este año de si Ferrari ofrecería a sus pilotos un coche competitivo como hace años que viene prometiendo sin éxito, pero si, parece que este año es el "bueno". Las dudas eran evidentes por varios motivos, pero el principal sin lugar a dudas es el cambio drástico de mecánica del año 2014, V4 Turbo de 1.6L, una rama mecánica que Ferrari no ha tocado jamas y que muchos pensábamos, destinarían toda su ingeniera actual para desarrollar un coche para la temporada que viene... Pero no ha sido así, desde la primera carrera (y el podio de Australia así lo confirma) hasta la actual han demostrado que con un coche "mejor" y sobre todo un Piloto capaz (Fernando) Ferrari no solo puede ser bueno si no además, imbatible. Sin embargo el continuo desarrollo de la competencia y sobre todo, los continuos errores de estrategia de Ferrari pueden hacer que un año mas, Ferrari y su "poderío" queden tan solo en un simple espejismo matutino. Y a continuación explico 2 errores graves en el 50% de las carreras que llevamos disputadas, una actitud que de seguir así, podrían hacerle perder el mundial.... otra vez.
AUSTRALIA:
Todos recordareis la gran salida de Fernando y sobre todo, de su "ímpetu" en lograr la primera posición posición que jamas consiguió, ya que en la 3 curva tuvo un pequeño roce con el alerón trasero de Sebastian que hizo que el delantero del español se descolgara... El sentido común nos lleva a pensar lo evidente "Entra, te cambiamos frontal, pasamos a neumáticos duros y que sea lo que dios quiera", pero parece que el mandamas de Ferrari debe tener una mente privilegiada ya que aunque tanto la técnica como los números apuntan que en dicha situación no cambiar el alerón para estirar un poco mas puede traer mas consecuencias negativas que positivas, Fry prefirió tener a su piloto con el alerón colgando una vuelta mas, gran error, pocos metros después de cruzar por primera vez la meta, el alerón termino por descolgarse, meterse debajo de las ruedas de Fernando y terminar este fuera de pista, una decisión muy arriesgada y sobre todo peligrosa, podría haber acabado peor, no se entiende que un Equipo como Ferrari tome decisiones tan absurdas. Fernando por supuesto, quedo fuera de carrera por dicho accidente.
BAHRAIN:
Después de una Clasificación dura y ajustada, Fernando consigue salir desde la 3º posición, perfecta para acceder no ya al podio, si no a una primera y beneficiosa posición, sin embargo los planes de Ferrari eran bien diferentes... En la 2 vuelta se detecto que el DRS de Alonso estaba abierto cuando no tenia que estarlo, en un primer momento se comento que podría ser debido a un error del sistema de telemetrias, sin embargo poco después se confirmo que el problema estaba en el mecanismo que movía el DRS del Ferrari del Asturiano, este sistema estaba configurado para desplazar un "Flaps" hacia arriba o hacia abajo, lo que lo hacia encajar con su posición original y cerraría el flujo del aire, sin embargo el sistema se "pasaba" de posición a la hora de abrirlo y no tenia suficiente fuerza como para cerrarlo posteriormente.
En un primer momento se llamo a Fernando a boxes, perdía mucho tiempo (debido a la perdida de grip) con dicho alerón abierto, además de ser terriblemente peligroso para el piloto. Fernando entro, y su alerón fue posicionado a la fuerza en su modo "cerrado", hasta aquí bien, tienes un problema y hay que resolverlo si los números no cuadran,
lo absurdo viene después ... "
Fernando, prueba el sistema en cuanto te sea posible", estas son las palabras que Fernando recibe poco después de salir de su primera y obligatoria parada en Boxes, aquí todos nos echamos las manos a la cabeza "
¿Pero que demonios?"...
Ahora analicemos el por que de lo estúpido de esta decisión.
1º ¿Que hace pensar a un ingeniero altamente cualificado que el DRS funcionara bien si la primera vez no lo hizo y posteriormente fue forzado a su posición "cerrada" manualmente?
2º ¿Tan difícil es llegar a la conclusión de que
tenemos mas que perder que ganar? La idea de Fernando es estar 3/5 ¿Realmente merece la pena sacrificar estas posiciones para conseguir ser 3 décimas mas rápido en 4 vueltas? Si el "invento" no sale bien
¡¡podemos perder 30Seg!!
¿No seria mejor probar si funciona una vuelta antes de entrar a Boxes para cambiar neumáticos , si funciona estupendo, si no aprovechamos el cambio de neumáticos para volver a poner el alerón en su posición correcta,
de esta forma evitaríamos perder esos 30/40 segundos extras solo para poner el DRS.
Como digo, una vez mas, otra meada fuera de tiesto por parte de Ferrari, otra decisión que cuestan puntos, que cuestan carreras y sobre todo MUNDIALES.
Hasta cuando vamos a tener que seguir soportando estas incongruencias? Solo el futuro nos desvelara esta incógnita pero deberían tomarse medidas YA.
MCLaren -
Un numero 1, venido a menos.
Ya son varios los años que la escudería de "Working" no consigue un mundial de constructores, y este no parece ser el que rompa la tendencia. Si bien es cierto que la ida de Hamilton no preocupaba mucho a los ingleses, también lo es, que la venida del nuevo fichaje Mexicano poco podría ofrecer a la escudería para ser tomada en serio.
Las 4 primeras carreras nos ha mostrado que MCLaren es débil inconsistente y no tienen ni el mejor coche, ni los mejores pilotos, este año, tampoco están entre los favoritos.
Lotus-Renault - La segunda gran sorpresa del año.
Junto a Mercedes y Ferrari, Lotus-Renault es la gran favorita para este año 2013 (O lo era, antes de que RB resucitara), sin lugar a dudas tienen un Tándem ganador, un coche veloz, eficaz y un piloto (Raikonen) espectacular, fuera de toda duda que nadie descarta jamas.
Si ya en la pretemporada el nuevo E21 de Lotus (Recordad que Lotus dejara de existir en 2014, se llamara solo "Renault") prometía, ha sido en carrera y bajo circunstancias "complejas" donde ha demostrado que no es que sea un coche veloz y fiable, si no que además parece estar realizado para favorecer la conducción de su piloto estrella, Kimi Raikonnen. Todavía es pronto para predecir el mejor coche de la temporada, pero sin lugar a dudas, con los compuestos mas "degenerativos" el lotus de la escudería inglesa era un coche ganador.
Force India -
La gran apuesta de futuro.
Y es que Vijay Mallya debe estar mas contento que unas "castañuelas" (jamas he entendido este símil), quien le diría al magnate Indio que "una apuesta mas" le daría semejante publicidad a sus aerolíneas tanto dentro como fuera de sus fronteras, y es que "Sahara Force India" es sinónimo de constancia, paciencia y buen hacer, un coche que no es el mas rápido, pero que en sus pocos años de vida ha demostrado que ha venido para quedarse, un Monoplaza que en su primera carrera ocupo gran parte de la retransmisión ante la incredulidad de los espectadores "Un Force India esta plantando cara a un Red Bull!!" comentaban perplejos muchos comentaristas. Y es que aunque parezca mentira, en tan solo 5 años, Force India ha pasado de no ser nada... a ser un digno candidato en el futuro, los números no mienten, actualmente por delante de sus competidores y 3 puntos por delante de uno de los grandes, MCLaren.
Toro Rosso -
El segundo equipo de Newey.
Y es que la antigua minardi no es mas que el "satelite" de su principal equipo "RedBull", mucho se dice de esta escudería italiana, que si debería ser ilegal por ser un "subequipo" de RedBull y como tal beneficiar a estos en plena carrera, o de si tan solo comparte nombre (En italiano eso si) y es totalmente libre de acciones, sea como fuere da que hablar, y no precisamente por sus logros, ya que la mayoría de puntos son obtenidos por puro azar.
Sauber/Williams - Parece que todo era un espejismo.
Ambas escuderías marcaron un 2012 bastante prometedor, pero parece que este año no esta siendo... ni sera el suyo. Un coche que esta varios segundos por detrás de los grandes, Monoplazas y pilotos que parece que si, pero que luego no saben defenderse en carrera, son tan inestables como sus cuentas bancarias. Una autentica lastima, ya que ni un renovado Maldonado ni un prometedor Gutierrez están brillando con luz propia, quizás dentro de 6 carreras y un nuevo análisis me coma mis palabras pero, de momento.... nada a destacar.
Marussia/Caterham - Los equipos humildes que no dan para mas.
Y llegamos a los equipos humildes... o como son denominados despectivamente "equipos basura", por que parece que están ahí "por estar" o para ser simples obstáculos a 250Km/h con los que los coches de verdad tengan que lidiar para hacer el espectáculo un poco mas entretenido. Poco mas que decir del CT02 y del equipo ruso, quizás de este ultimo que ha mejorado bastante con respecto al año pasado, pero que claramente, no deberían estar corriendo en la categoría reina del motor.
HRT - Hispania Racing Team
Y no puedo terminar este articulo sin mencionar, sin recordar, a nuestro equipo Íbero, un equipo que durante 3 años lucho contra viento y marea, que ficho y que devolvió a la pista a un piloto que jamas disfruto como le correspondía (Pedro M de la rosa) y que sobre todo y ante todo puso de manifiesto que España y sus cerebros son capaces de hacer algo grande cuando se lo proponen.
Y es que soy de los que confirman convencidos que HRT no era un mal equipo... tan solo había tomado una serie de decisiones a cada cual mas catastrófica, desde el bastidor, hasta el motor, pasando por la caja de cambios o la distribución... era un coche mediocre lo miraras por donde lo miraras, realizado con partes que nadie quería y que un ingeniero y piloto españoles debían sacar cada semana a la pista e intentar estar ahí... en la cola "con los de su categoría".
Un motor Ferrari o Renault? ¿Un bastidor o caja de la extinta Toyota?, quizás una de estas variables podrían haber cambiado mucho el destino del sueño español, pero la realidad es la que es, en 2013 hay 22 coches, y aunque por espectáculo no se echan en falta los dos CA2012, muchos somos los que notamos su ausencia.
Aunque en este caso no se puede decir que HRT naciera muerto, si no mas bien que poco a poco fue asesinado por una cruel crisis que todos veíamos venir.
A TENER EN CUENTA:
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Si quieres ver la segunda parte de este articulo "LOS PILOTOS".